Autor: Setracajo

Motoristas sem multas de trânsito aplicadas nos últimos 12 meses podem ter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) renovada automaticamente. É o que prevê uma medida provisória editada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva e publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira (10). A MP 1.327/2025 já está em vigor, mas precisa ser confirmada pelo Congresso Nacional em até 120 dias para a norma tornar-se permanente.

O texto altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503, de 1997), que já previa a criação do Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC). O RNPC funciona como um cadastro com os nomes dos motoristas que não cometeram infração de trânsito sujeita a pontuação nos últimos 12 meses.

A novidade da MP 1.327/2025 é a renovação automática. De acordo com o texto, o condutor incluído no RNPC fica dispensado de passar pelos exames do Departamento de Trânsito (Detran) quando acabar a validade da CNH ou da Autorização para Conduzir Ciclomotor.

A medida provisória traz algumas exceções:

• o benefício não vale para motoristas a partir de 70 anos;
• os condutores a partir de 50 anos só podem ter uma renovação automática;
• motoristas com indícios de deficiência física ou mental ou de progressividade de doença que possa comprometer a capacidade para dirigir precisam passar pelos exames do Detran.

Carteira digital

Pela MP 1.327/2025, o motorista pode escolher se a CNH vai ser emitida no formato físico ou digital. Como já ocorre hoje, o documento deve trazer fotografia, nome e CPF do condutor. A carteira vale como documento de identidade em todo o território nacional.

De acordo com a medida provisória, a CNH e a Autorização para Conduzir Ciclomotor têm as seguintes validades:

• 10 anos, para motoristas com menos de 50 anos;
• 5 anos, para motoristas entre 50 e 70 anos anos; e
• 3 anos, para motoristas com mais de 70 anos.

A MP 1.327/2025 mantém a exigência de avaliação psicológica para candidatos à primeira habilitação e para motoristas que pretendam exercer atividade remunerada com veículo (como motoristas de aplicativo, taxistas, entregadores, caminhoneiros e mototaxistas).

Os exames de aptidão física e mental e a avaliação psicológica podem ser feitos por médicos e psicólogos peritos examinadores autorizados pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). O órgão fica responsável por fixar o valor dos exames.

Agência Senado (Reprodução autorizada mediante citação da Agência Senado) 

Reforma Tributária: Especialistas alertam que transportadoras precisam iniciar preparação já para 2026

Embora a fase de testes da Reforma Tributária esteja prevista apenas para 2026, especialistas afirmam que as transportadoras não podem esperar o calendário virar para se adaptar. A recomendação foi destaque em um evento realizado por Praxio e KMM, empresas do ecossistema nstech, que reuniu profissionais fiscais e executivos da Rumo Brasil.

Segundo os participantes, a mudança no sistema tributário traz impactos diretos na operação, exigindo ajustes imediatos em tecnologia, processos internos, emissão de documentos fiscais e relacionamento com fornecedores e subcontratados.

Unificação dos tributos e complexidade atual

O novo modelo tributário substitui ICMS, ISS, PIS e COFINS por dois tributos unificados:

• IBS (estadual e municipal)

• CBS (federal)

Maurício Consani, Tech Lead da Praxio, destacou que o atual sistema é fragmentado e complexo, com dezenas de regras estaduais e municipais. Segundo ele, a reforma cria um modelo mais linear, porém exige preparação prévia das empresas para evitar riscos fiscais.
Consani reforça que, embora 2026 seja período de testes, quem ainda não começou a migração já está atrasado.

Marilene Ferreira, especialista da KMM, explicou que o IBS terá competência compartilhada entre estados e municípios, o que substituirá a lógica atual de tributação por origem.

Apuração assistida vai aumentar a responsabilidade das empresas

Um dos pontos mais impactantes é a chamada apuração assistida: a Receita Federal passará a calcular automaticamente os tributos com base nos documentos fiscais eletrônicos emitidos.

Com isso:

• ajustes manuais deixam de existir;

• qualquer erro na emissão ou no recebimento do documento impede a apuração correta;

• toda a cadeia passa a acompanhar o comportamento fiscal umas das outras.

Rafael Brito, diretor-executivo da Rumo Brasil, ressaltou que o modelo cria uma relação de vigilância mútua entre empresas. Fornecedores e clientes precisarão garantir que documentos estejam emitidos e classificados corretamente, caso contrário haverá risco de autuações e bloqueio de créditos.

Split Payment deve pressionar o caixa das empresas

Outra mudança estrutural prevista para 2027 é o split payment, mecanismo que divide automaticamente o pagamento entre empresa e governo no momento da transação financeira.

Exemplo citado pelos especialistas:
Em uma compra de R$ 1.000, se houver R$ 280 de tributos, esse valor será enviado diretamente ao governo. O fornecedor receberá apenas o valor líquido.

Esse modelo:

• elimina o uso do valor bruto como capital de giro,

• pressiona especialmente pequenas e médias transportadoras,

• afeta fluxo de caixa e margens já apertadas.

Alex Morais, Head of Tax da Rumo Brasil, reforçou que muitas empresas usam o valor integral da nota por alguns dias antes do recolhimento – prática que deixará de existir.

Subcontratação e agregados: fiscalização será muito mais rígida

Os especialistas alertaram que a informalidade documental no transporte — especialmente na subcontratação — se tornará um grande problema.

Rafael Brito informou que apenas 20% das empresas subcontratadas emitem o contra-CT-e corretamente.
Com a Reforma, isso se torna inviável: o crédito fiscal só poderá ser tomado com documento válido, não mais com contratos de frete.

Para agregados, a liberação dos créditos exigirá:

• CT-e emitido corretamente

• eventos fiscais registrados no sistema oficial

• rastreabilidade da entrega

Qualquer falha pode bloquear o crédito e gerar perdas significativas.

Benefícios fiscais do ICMS serão extintos gradualmente

Com a substituição do ICMS, os atuais benefícios fiscais deixarão de existir a partir de 2029. Permanecerá apenas a imunidade na exportação, segundo Marilene Ferreira.

Outros mecanismos existirão, mas com conceitos diferentes do modelo atual, e muitos deles não se aplicarão ao transporte.

Cinco ações imediatas que as transportadoras devem iniciar antes de 2026

Segundo Rafael Brito, as empresas já deveriam estar executando os seguintes passos:

1. Revisar contratos

2. Adequar sistemas (TMS/ERP)

3. Reestruturar a gestão de fornecedores e agregados

4. Realizar planejamento financeiro

5. Treinar as equipes internas

Os especialistas afirmam que a Reforma Tributária não é apenas uma pauta fiscal ou contábil: envolve toda a operação, do embarcador ao transportador.

Maurício Consani reforçou que muitos embarcadores já estão exigindo documentos configurados conforme as novas regras, mesmo em ambiente de homologação. A recomendação é atualizar sistemas e iniciar emissões com as novas TAGs antes da chegada de janeiro.

A Defesa Civil de Corupá alertou os motoristas que trafegam pela BR-280, especialmente no trecho de serra entre os quilômetros 90 e 95, devido à queda de uma pedra de grande tamanho sobre a pista após fortes chuvas. O bloco ainda permanece no local e representa risco elevado, principalmente para quem passa em alta velocidade ou sob baixa visibilidade.

O órgão pede que os condutores reduzam a velocidade, sigam a sinalização e, se possível, utilizem rotas alternativas enquanto a área é monitorada. As equipes seguem avaliando a necessidade de remover a rocha em conjunto com outros órgãos responsáveis.

Qualquer situação de perigo deve ser comunicada pelos números 199 (Defesa Civil) ou 193 (Bombeiros), reforçando a importância da prevenção para evitar acidentes nesse trecho da serra, conhecido pela instabilidade.

Publicado em 19/11/2025 — por Redação
Fonte de referência: mundologistica.com.br/noticias/alta-biodiesel-transporte-rodoviario-cargas

Segundo dados levantados pela Gasola, plataforma da nstech especializada em análise de combustíveis, o diesel registrou um aumento expressivo no Brasil ao longo dos últimos anos. O preço médio por litro subiu cerca de R$ 2,19, o que representa uma alta aproximada de 57%. O biodiesel, no entanto, apresentou uma valorização ainda mais significativa, chegando a quase 98% no mesmo período.

Além dos preços, outro fator influencia os custos: o avanço da mistura obrigatória de biodiesel no diesel. Enquanto em 2020 o percentual médio era de 12%, hoje ele está em 15%, com previsão de atingir 25% nos próximos anos. A discussão sobre a qualidade do produto e os impactos dessa elevação vem ganhando força entre transportadores, especialistas e representantes do setor.

Petrobras se diz preparada para elevar a mistura

Durante participação no Fórum de Debates da CNT (Confederação Nacional do Transporte), a presidente da Petrobras, Magda Chambriard, afirmou que a companhia está pronta para atender futuros aumentos na mistura de biodiesel.

Segundo Magda, a estatal é capaz de oferecer um diesel com maior conteúdo vegetal “estável e tecnicamente adequado” para uso no transporte pesado.

Biodiesel: custo mais alto pesa no preço final

Vitor Sabag, especialista em combustíveis da Gasola, destacou que o biodiesel possui atualmente um custo por litro mais elevado que o diesel fóssil vendido pela Petrobras. Por isso, é natural que o aumento da proporção do biocombustível encareça o preço final nas bombas.

Sabag ressalta que o biodiesel não deve ser visto como “vilão”, mas que é essencial considerar seus impactos econômicos, especialmente para transportadoras e frotistas, que têm grande consumo mensal.

“A transição energética é importante, mas precisa vir acompanhada de planejamento, previsibilidade e diálogo com o setor, para evitar perda de competitividade”, explicou.

Produção concentrada e custos elevados

Embora o biodiesel possa ser produzido a partir de diferentes matérias-primas, o Brasil ainda depende majoritariamente do óleo de soja, que sofre forte influência das oscilações do mercado agrícola internacional.

Com o aumento gradual da mistura obrigatória, a demanda também cresce — e isso pressiona ainda mais os preços. Somam-se a isso os custos de armazenagem, logística e produção, que são superiores aos do diesel fóssil.

Desafio da frota envelhecida

Mesmo reconhecendo a importância do biodiesel dentro da transição energética, Sabag lembra que o Brasil possui um modal rodoviário predominantemente antigo: a frota de caminhões tem idade média de 18 anos, segundo a CNT.

Muitos desses veículos podem não estar adequados para trabalhar com percentuais elevados de biodiesel, o que levanta preocupações técnicas e financeiras.

Na Europa, por exemplo, o debate não se limita ao aumento da mistura. Lá, investe-se simultaneamente em biocombustíveis avançados, combustíveis sintéticos, veículos elétricos, híbridos e políticas integradas de renovação de frota.

Biodiesel é parte da solução — não a única

Sabag reforça que o biodiesel tem papel importante na descarbonização, especialmente por conta da capacidade produtiva brasileira. No entanto, ele destaca que a melhor estratégia envolve uma combinação de soluções energéticas.

“A tendência mundial é avançar para matrizes mais limpas. O biodiesel é relevante, mas deve fazer parte de um conjunto que inclui eletrificação e outros combustíveis renováveis.”

Portal da SIE – Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade
https://www.sie.sc.gov.br/noticia/2742

Investimentos no Alto Vale do Itajaí chegam a R$ 1,2 bilhão dentro do Programa Estrada Boa

O secretário de Infraestrutura e Mobilidade de Santa Catarina, Jerry Comper, apresentou, nesta sexta-feira (7), um panorama atualizado das ações do Programa Estrada Boa no Alto Vale do Itajaí. Segundo ele, os investimentos destinados apenas à região somam R$ 1,2 bilhão, dentro do maior pacote rodoviário da história do Estado. No total, o programa já atinge a marca de R$ 5 bilhões em Santa Catarina.

Durante o encontro com a imprensa, Comper detalhou o andamento das obras de revitalização, pavimentação, conservação e projetos estruturais. Ele também destacou convênios firmados com municípios e o novo contrato de manutenção das estradas.

Dados da Fetrancesc e da Fiesc mostram que, em 2023, apenas 26,73% das rodovias estaduais estavam classificadas como ótimas ou boas. Em 2025, esse índice avançou para 79,75%, representando uma transformação significativa na malha viária catarinense.

Segundo o secretário, o avanço ocorre graças à diretriz de gestão adotada pelo governador Jorginho Mello.
“Este governo anuncia apenas o que é possível executar. Temos uma gestão transparente, que aplica os recursos públicos de forma responsável e prioriza o que realmente é necessário para o estado”, afirmou.

Comper, natural de Vitor Meireles, ressaltou ainda que o Alto Vale tem recebido atenção especial devido aos constantes eventos climáticos extremos. A região contabiliza diversas intervenções recentes, incluindo oito sobreelevações em pontos críticos das rodovias e a pavimentação entre Atalanta e Ituporanga, obra que ultrapassa os R$ 100 milhões. No total, há projetos e obras em andamento distribuídos por 10 rodovias que atravessam os 28 municípios da AMAVI.

Ele também mencionou projetos estratégicos, como o Contorno Viário de Rio do Sul, já entregue à prefeitura, e lembrou sua ligação com a região:
“Eu conheço muito bem as dificuldades daqui. Ver essa transformação acontecer é motivo de orgulho”, completou.

Principais obras destacadas pela SIE no Alto Vale

Intervenções em execução ou concluídas

• Acostamento e ciclofaixa na SC-112 e SC-281 entre Trombudo Central e Atalanta

• Obra de contenção no acesso a Imbuia (concluída)

• Pavimentação da SC-281 entre Ituporanga e Atalanta

• Revitalização da SC-340 entre Vitor Meireles, Witmarsum e Presidente Getúlio

• Revitalização da SC-340 entre Presidente Getúlio e Ibirama (ligação com a BR-470)

• Revitalização do acesso a José Boiteux

• Revitalização da SC-350 entre Laurentino e Rio do Oeste

• Revitalização da SC-350 entre Alfredo Wagner e Ituporanga

• Obras na SC-114 entre Salete e Taió

• Recuperação da SC-427 no trecho Taió – Rio do Campo

• Sobreelevação na SC-110 entre Lontras e Presidente Nereu

• Sobreelevação na SC-350 em Rio do Oeste

• Cinco pontos de sobreelevação na SC-350 entre Rio do Sul e Ituporanga

• Sobreelevação da SC-350 entre Taió e Rio do Campo

Projetos especiais

• Iluminação cênica da Ponte Hercílio Luz (entregue em 2024)

• Contorno viário do Morro dos Cavalos

• Contorno Viário de Rio do Sul

• Acordo de compensação dos royalties do petróleo com o Paraná, permitindo o desenvolvimento do corredor viário Norte (SC-417 e SC-418), com acesso ao Porto de Itapoá

Projetos em elaboração

• Projeto de implantação e pavimentação da SC-486 entre Botuverá e Vidal Ramos (35,4 km)

• Projeto rodoviário da SC-110 entre Petrolândia e BR-282 (29,1 km)

• Projeto da SC-486 entre Botuverá e Vidal Ramos (35,4 km) — em complementação

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Os dados são do Report nstech de Roubo de Cargas, elaborado pela nstech com base nas informações das gerenciadoras de risco BRK, Buonny e Opentech.

Regiões mais afetadas e novos focos de criminalidade

A região Norte, que não registrou casos entre julho e setembro de 2024, passou a responder por 12,2% dos prejuízos no 3T25. O relatório mostra que esse avanço indica um movimento de interiorização das quadrilhas e a migração para novas rotas.

No Sudeste, 50,5% das perdas envolveram cargas fracionadas e 27,1% alimentos. Já no Norte, o cenário é diferente: 67,3% das cargas roubadas eram eletrônicos, com destaque para o estado do Tocantins, responsável por 82,7% dos prejuízos regionais — e com maior incidência às quartas-feiras, quando ocorreram 34,1% dos casos.

Entre os estados do Sudeste, houve mudanças importantes:

• Rio de Janeiro caiu de 45,2% (3T24) para 21,4% (3T25)

• São Paulo passou de 38,4% para 22,3%

• Minas Gerais subiu de 7,1% para 21,7%

Para o VP de Inteligência de Mercado da nstech, Maurício Ferreira, surgem novos pontos de atenção no país:
“Tocantins aparece com 10,1% dos prejuízos, mesmo sem registros no ano anterior, e a Paraíba surge com 4,7%. Já o Pará tem participação de 2,1%. Esse movimento confirma a expansão dos riscos para rotas do Norte e Nordeste”, explicou.

Tipos de carga mais visados

As cargas fracionadas seguem liderando os prejuízos, com 42,9% no 3T25, apesar da queda em relação a 2024.
No caso dos eletrônicos, os dias mais perigosos foram terça e quarta-feira, somando 78,2% das perdas deste tipo. O Tocantins voltou a se destacar, com 71,2% dos prejuízos nacionais envolvendo eletrônicos.

Outros segmentos tiveram redução:

• Alimentos: de 21,9% para 19,9%

• Higiene e limpeza: de 13,5% para 9%

Segundo Ferreira, essa mudança aponta para maior diversificação dos alvos das quadrilhas.

Dias, horários e rotas mais perigosos

Uma das mudanças mais marcantes está nos horários e dias da semana. A segunda-feira, antes o dia mais crítico (24,9% em 2024), caiu para 4% em 2025.
Os novos dias mais perigosos são:

• Terça-feira: 23,9%

• Domingo: 21,1%

O período da manhã se tornou o mais arriscado, concentrando 37,2% dos prejuízos do trimestre — um aumento expressivo em comparação aos 15,1% de 2024. Já a madrugada, antes a mais crítica, caiu para 14,2%.

A área urbana também perdeu participação, caindo de 41,3% para 21,7%.
Entre as rodovias mais perigosas, a BR-381 liderou com 15% dos prejuízos, quase triplicando os índices de 2024.

Novas rotas críticas interestaduais incluem:

• BR-050

• BR-230

• BR-010 — com participações entre 4,2% e 5,9%

• PR-323, com 4,9% dos prejuízos

Prevenção e recuperação de cargas

Mesmo com o aumento de 13,5% nos ataques, a taxa de sinistralidade dos clientes nstech caiu 6,5% no período analisado. De janeiro a setembro de 2025, foram R$ 165 milhões recuperados ou perdas evitadas — crescimento de 18% em relação a 2024.

Ferreira destaca que algumas medidas ajudam a mitigar os riscos:

• Reforço na segurança entre 6h e 12h, novo horário mais crítico

• Roteirização inteligente

• Tecnologia preditiva e análise de dados

• Proteção específica por tipo de carga

• Integração entre processos, tecnologia e equipes

• Colaboração entre todos os elos da cadeia logística

Fonte original:

Mundo Logística
https://mundologistica.com.br/noticias/roubo-cargas-regioes-reduz-peso-sudeste